根据一汽轿车近日发布的半年业绩报告，今年年上半年，一汽轿车营业收入较去年同期减少13.39%，归属于上市公 司股东的净利润较去年同期减少48%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较去年同期减少51.75%。而从一汽轿车公布的上半年产销量数据来 看，今年上半年一汽轿车所有车型的销量全部下滑，半年累计销量仅为12.1万辆，同比下降11.6%。其中，轿车同比下降10%，SUV销量同比下降 12.4%，MPV销量同比下降61.4%。

　　对于上半年业绩的下滑，一汽轿车给出的原因是：国内汽车行业销量增速放缓，各大汽车生产企业加大新产品投放， 价格战此起彼伏，主流车型成交价格快速下探，行业竞争不断加大，企业经营环境日趋严峻;而一些业内人士的看法则是：乘用车销量逐渐放缓的外部形势以及一汽 轿车发展策略的失败。
　　但在我看来，一汽轿车出现当前业绩下滑的局面，主要原因不在于宏观环境，还在于其自身。早在2013年5月份 我撰写的《摆在一汽轿车安铁成面前的三大难题》一文中，就曾指出，摆在当时刚刚接任一汽轿车总经理安铁成面前的有三大难题：其一是授权模式发展下的一汽奔 腾难以彻底摆脱马自达的掣肘，其二是一汽马自达旗下车型国产化率过低，影响市场竞争力与利润，其三是一汽欧朗产品与其品牌定位存在明显差别。
　　但时间已经过去了两年多，现在我们回过头来看一汽轿车的上述难题，似乎都还没有得到有效的解决。且不谈奔腾品 牌之前的冒然换标是一个有业界颇具争议的举措，单就从这两年半来一汽轿车奔腾品牌以及欧朗品牌均没有一款新产品推向市场就可以看到一汽轿车的自主研发能力 之弱势，对于一家汽车企业而言，两年半的时间里没有一款全新产品推出，对于当前竞争如此激烈的汽车市场而言不可想象。不客气的讲，一汽轿车奔腾品牌的这种 授权模式，虽然能够实现其产销在初期的起跳快，但却会由于受到授权方的掣肘或者一汽轿车本身所形成的“等、靠、要”的不良“习惯”，而显得后劲不足。作为 定位更低于奔腾品牌的欧朗而言，其面临的局面就更不用言表。